宜万铁路背后的故事（一）——川汉铁路的由来

晴天

导语：2010年12月23日起，宜万铁路（湖北宜昌市到重庆万州区）正式运营。但很多人并不知道，为了能修通宜万铁路，好几代中国人已经付出了百余年的努力。一条看似平常的铁路竟修了百余年之久，这到底是怎么一回事，宜万铁路背后又有鲜为人知的故事，本专题将为大家一一解答。            
            本图片来自荆楚网

    1903年7月，一份奏折匆匆从四川送往北京，摆在了光绪皇帝的案头。这份奏折由四川总督锡良拟就。在奏折里，锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。此前一个月，锡良由直隶正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陆，对入川路途的险恶感触极深。而川人也是世代渴望天堑变通途。蜀道之难，难于上青天！东有夔巫三峡，西有青藏高原，北有秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴，数千年来，川人一直被这些崇山峻岭所困。“云开巫峡千峰出，路转巴江一字流‘，自古东出巴蜀，只能通过水路。但经三峡出川，即使坐船从成都到重庆，也需一个多星期。

     甲午战争之后，大兴铁路渐成热潮，清政府将修建铁路提高到国家自强的高度。火车挟着浓烟在中国的一些省轰鸣，而川内及出川尚无一条铁路。锡良的奏请得到朝野一致赞赏。光绪皇帝欣然批准川人自筹资金修建铁路。1903年12月，清政府颁布《铁路简明章程》：各省官商只要经过政府批准，都可以修筑铁路。次年年初，川汉铁路总公司在成都设立。其预定路线自成都，经重庆、宜昌，达汉口，全长3000公里。修建川汉铁路所需大量资金，主要用“田亩加赋‘的办法来筹集，全川7000万人无论贫富贵贱，人人都成了川汉铁路的“原始股民‘。

　　川汉铁路共集资1670余万两白银，是当时各商办铁路中最大一笔路款。但川汉铁路的筹建并不顺利，一开始就受阻。1905年，湖广总督张之洞以越权修路为由，不准川人在湖北修铁路。第二年农历正月川鄂谈判达成协议：“宜昌至四川由四川修建，铁路建成25年后，湖北境内由湖北省倍价收回。‘ 川鄂两省同时拟定：宜昌至成都分三段（宜昌－万县、万县－重庆、重庆－成都）修筑，并确定先修长江三峡水道旁的宜（昌）夔（府）段（在长江北岸）。

　　1908年11月，主持修建京张铁路的詹天佑受命担任川汉铁路宜万段总工程师。翌年，詹天佑到宜昌勘定线路，方决定选走东路先修宜昌至秭归一段。该段自宜昌沿长江北岸经小溪塔、雾渡河、大峡口、香溪而至秭归，全长160公里，沿线山峦起伏、崇山峻岭，施工异常艰辛，修好它就等于打通了川汉铁路的最大“瓶颈‘。
    詹天佑负责修建的这段宜昌至万县的铁路正是今天宜万铁路的前身，川汉铁路最关键的一部分。

    另附宜万铁路的车次安排：

    宜万铁路将分两阶段开行列车，第一阶段为2010年12月23日——2011年1月10日，开行武汉——利川等5对旅客列车，具体是

　　恩施——北京西的K50/49次，15时40分发车，经停建始、巴东、宜昌东、当阳、荆门、襄阳、邓州、南阳、郑州、安阳、邯郸、沙河市、邢台、元氏、石家庄、定州、保定、徐水、高碑店，次日15时25分到。

　　北京西——恩施，13时53分开，次13时59分到。

　　武汉——利川T6716/7、T6718/5次，22时30分开，经停汉口站、应城、天门、京山、钟祥、荆门、当阳、宜昌东、巴东、建始、恩施，次日6时35分；利川——武汉T6718/5，8时开，16时24分到。

　　宜昌东——利川4801次；8时30分开，经停巴东、建始、恩施，11时40分终到；利川——宜昌东4802，15时40分开，18时59分到。

　　恩施——利川4803次，14时31分开，15时10分到；利川——恩施4804次，14时开，14时39分到。

　　贵阳——宜昌东2118/7次，经由川黔、襄渝、达万、宜万线运行。13时20分开，经停遵义、桐梓、赶水、綦江、重庆、北碚、广安、渠县、达州、梁平、万州、利川、恩施，次日10时22分到；宜昌东——贵阳，12时发，次日8时58分到。

　　

   2011年1月11日起为第二阶段，增加武汉——成都、武昌——重庆北等9对客运列车，具体是

　　广州——达州K1096/7、K1098/5次，经由京广、沪昆、焦柳、宜万线。

　　成都——宜昌东K1196/5次，经由达成、达万、宜万线。

　　成都——杭州K530/1/0 K529/32/29次，经由达成、达万、宜万、长荆、武九、京九、沪昆线。

注：本文节选自《休闲读品·天下》