宜万铁路背后的故事（三）——川汉铁路为什么100年没有修通

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四川保路运动中的川汉铁路宜万段，100年间没有修通的原因有很多,主要是政治原因和技术原因。
清末，四川修建川汉铁路主要是从政治角度出发，没有经过实地考察，没有经过科学的调研，就从宜万段开始修建，应该说是外行指挥内行。1911年8月，四川的保路运动爆发，但是川汉铁路却被遗忘了。政治的腐败和川省内战，使修路的资金被各路军阀不断挪用，最终这笔款项去向不明。
1936年，国民政府开始修建川汉铁路成渝段，由于受到抗日战争的影响，建筑材料无法通过长江，到抗日战争结束时，成渝段只完成了总量工程的14%，一寸铁轨未铺。
清末，四川修建川汉铁路也没有考虑到技术上的因素，宜万段所经过的地区是喀斯特地貌地区，其特点是：岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带等不良地质现在占整个线路的70%以上。当年即使没有发生那场保路运动，即使后来也没有战争的影响，那条铁路也是无法修通的。
解放后，政府经过慎重掉考虑，先修建了川汉铁路成渝段，原因是考虑到技术上有很多难题当时无法解决，以及刚建国时政府财力不足。后来由于长江水运条件的改善，以及襄渝铁路的修通，使修建川汉铁路宜万段变的不是那么紧迫，这才使得宜万铁路的正式开工修建一直推迟到2003年12月。尽管如此，这条原计划2009年通车的铁路，还是推迟了整整一年，主要原因是实际遇到的技术难题远远超过了之前的预计，还有铁路设计速度的提升。宜万铁路最初设计时速为80公里，现在则是160公里。
宜万铁路在今天修建都遇到许多难以解决的技术难题，导致工期延长。由此看来，清末原先决定先从宜万段修起，是一个草率的，没有经过深入研究的决策。



张家场公路桥原来是川汉铁路上的一座铁路桥，位于湖北省宜昌市夷陵区张家场的乡村公路上。这座桥在建国后利用原来的桥墩，并将桥墩加宽了一倍，修建成了现在的公路桥。现在还能明显分辨新旧两个桥墩的区别，图中画红圈的部分是旧桥墩。
    注：本文图片文字节选自《休闲读品·天下》（第四辑）之《失去目标的革命》