让我们一起努力如实还原事故真相

雨爱 · 发表于 2012-1-30 21:15:54

本次活动一号车领队：铜仗大哥，一树莲生；二号车领队：阿瑟，幽灵郭。发生事故的车是一号车。
由于我没有带队，车祸发生时，我并没在事故现场。事故的发生及救援过程，还有我未到呼市之前这块我是空缺的。我并不知道事故发生过程的细节，救援的具体细节，恳请大家一起还原事故的发生真相。

萌太少 · 发表于 2012-1-30 23:13:09

二蛋妈写道:本次活动一号车领队：铜仗大哥，一树莲生；二号车领队：阿瑟，幽灵郭。发生事故的车是一号车。
由于我没有带队，车祸发生时，我并没在事故现场。事故的发生及救援过程，还有我未到呼市之前这块我是空缺的。我并不知道事故发生过程的细节，救援的具体细节，恳请大家一起还原事故的发生真相。

出了事好像摘的很干净！

雨爱 · 发表于 2012-1-31 03:07:39

发信人: LfMy (愿神的归神，人的归人~), 信区: Trekking
标  题: 逝者安息，生者平安----情况补充
发信站: 水木社区 (Sun May  2 23:49:06 2010), 站内

刚从呼和浩特回来，补充点信息吧。

这次活动，水木上过去的应该是designer007，breaker，我，以及Yisa。

4月30日傍晚到了集合地点，才知道活动原来是上的二蛋公社组织的，在绿人等多了地方召集了队员，然后合并到一起。大约100多人吧，刚好坐满两辆旅游大巴。观察了一下，成员成分比较复杂，有看起来还靠谱的驴友，也有让我和breaker很崩溃的拎着拉杆箱的。。。基本上三五成群的一个个小团体吧，彼此之间不熟。就像designer007所说的，这基本上是一个商业性质的户外活动吧，队伍过大，队伍凝聚力不强，跟我们平常自己10来个熟人一起出去的活动完全不是一码事了。这也就导致了为什么出了事后来活动还继续进行了一天。

队伍的总领队是的铜杖，还有几个领队，应该都是比较知名靠谱的老驴吧。

4月30日晚八点十分从德胜门出发，我，breaker及designer三人都坐在一号车的最后一排。路上宣布了一下行程安排注意事项组织纪律等。大致计划是5月1号早上到沙漠，然后分两拨，一拨去穿越沙漠，一拨只进沙漠玩玩，然后乘车往前走跟穿越队伍汇合。汇合后一起乘车去呼和浩特住宿，第二天再乘车去老牛湾，然后第三天回京。之前预收了400的团费，在车上又加收了200的住宿费等，说具体费用等活动完了后再具体结算。确实商业味很浓。

晚十一点半在服务区休息了一会，然后十二点左右换了司机继续出发。感觉我们车半夜里开得有点猛，一路上不停的超越大货，2号车也被我们拉下很远（出事时，2号车跟我们隔了上百大货），但是坐在车上倒也没有感觉到危险。然后大约凌晨三点左右，在距离呼和浩特还有约50公里的位置，我们追尾前方大货。事故前我没睡着，处于眯眼打盹状态，加之坐在最后一排正中过道位置，视野较好，因此对整个过程了解还比较清楚。

事故前，我们车走在超车道。我感觉车突然晃了下大的，抬头一看，前方约不到100米位置有大货，车尾灯及尾部反光轮廓非常明显，我车正向右变线，然后马上看到右侧行车道也有大货跟左车基本并排，同样车尾灯和尾部反光轮廓也非常明显。我车跟前车迅速接近，这时我才意识到前方两车都是停着的！此次能感觉到我车在减速，但是减得有点慢，没有感觉到急刹车，然后接近到前车还有10米左右的时候，我感觉速度还有30公里左右。此时我意识到会撞上了，但是人还没有完全清醒过来，想喊都喊不出来。。。然后一声巨响，车内东到西歪，听到有人惨叫。

（此段为个人分析：）我感觉司机还是有点疲劳驾驶，加之撞车前一阵子走的比较顺，导致判断失误，反应迟钝。他可能没有意识到前车是停着的，所以没有先减速，而是向右并车道想超车，然后发现右车道也有车，然后与前车的迅速解决让他才意识到前车都是停着的，但此时刹车已经来不及了，距离太近，车速太快。。。

事故后，幸好designer，breaker及我都没有受伤。清醒过来后，第一反应是往后看，怕我们再被追尾，幸好我们后面的大货发现了前面异常，停在了我们后面50米左右的地方。此时反应过来的领队开始打电话报警。designer坐在后排窗户位置，他第一个从窗口爬了出去，然后是我和breaker。其余人暂时都还留在车里没下来。应该是被我们追尾的大货司机帮我们找到了三角警示牌，designer跑去后面放警示牌，我打着手电跑掉车前看了一下，我们追尾一辆20轮的大货，车右前2/3凹进去近一米。此时知道总领队铜杖坐在车门座位处，受伤了而且被卡住了出不来。此时有人用救生锤打碎了一扇侧窗，部分团员开始爬下车（车门处已经被撞瘪了，打不开出不来）。和breaker放好警示牌后，我又往后走了近500米，本意是想去迎救护车，结果发现后方应急车道已经完全被堵死，什么车都过不来。赶紧跑回去通报情况。此时才听说领队铜杖好像伤得很重。

这里要说一个情况，铜杖被卡住后，由于车上没有人懂紧急救护，也没有人敢做主，似乎还发生了争吵，总之在事故后约半个小时内，铜杖没有得到任何救护，因为他腰部以下完全被卡在车里面，谁都碰不到。后来见救护车迟迟没到，然后似乎是2号车的领队跑过来以后，才用前面的大货用绳子绑在我们凹进去的部门，然后向前开，硬生生的拉开，才被铜杖弄出来。此时铜杖已经昏迷。当时我在边上看到，铜杖侧身坐着，上半身未见伤口，右侧臀部处有伤口，但是血不是很多，右小腿以下好像被压得比较厉害，心里还抱着比较乐观的想法，觉得估计生命没有危险。又等了我估计有十分钟，救护车还是没有来，他们拦下了停在我们车后面一点一辆小轿车，从应急车道过去把铜杖送往了医院。

后来估计四点多的时候，一辆路政巡查车终于从应急车道挤了过来，此时所有队员都已经下车在高速路外的一块平地上避难。处理一阵子后，路政车送另一个受伤的领队去医院，designer跟着去帮忙了，因为剩下的几个领队还得照看我们这几十号人口，分不出人去医院了。然后5点左右，交警到了现场，处理事故，疏导交通。。。过去上百辆大货以后，我们的2号车终于开了过来，短暂商量后，决定2号车先把人送往旅馆，然后开回来接我们。。。因为我们都已经冻得不行了。。。

7点多，2号车终于开了回来接我们。在去旅馆的路上，领队先向1号车队员通报了初步想法：活动取消，费用退还，正在从北京调车过来，大家在呼和浩特休息一天，2号直接返回北京。当时没有遇到明确反对，只是很多人在车上开始讨论自己的应急方案，比如脱离队伍自己找当地向导之类的。应该说大部分人都是不打算直接回北京的。

但是到旅馆和2号车队员汇合以后，开会讨论时，前述计划遭遇了较强抵制。过程不详述了，总之是我们一号车的队员并不知道铜杖的伤势如何，大部分人还是抱乐观的想法的；2号车更只是听说我们出了事故，有人受伤。。。但是大部分人的想法都是我掏钱参加了这个活动，五一假期不容易，不能就这样了。。。总之，最后结果是组织方妥协，从呼和浩特找了辆车，和完好的2号车一起，把所有人带到库不齐沙漠转了一圈。原来的穿越部分是取消了，所有人只是进沙漠往前走了不到两公里吧，然后就原路返回，一共两个半小时这样吧。

然后坐车回了呼和浩特，近9点到，所有人自己解决晚饭后，11点多，二蛋公社的二蛋妈赶到旅馆开了个会，或者说通报了决定吧，说铜杖抢救无效已经去世，组织方再无心思和能力组织后续活动，5月2好老牛湾计划取消，他们负责给所有人买火车票，5月2号大家分批乘火车回京。费用待后事处理完成后，该退还的退还给大家。此时无人再反对，大家心情都很沉重，也无心再玩了。需要说明，我们白天的时候无人知道铜杖的情况，我问了几次领队，都说是不清楚，只知道在抢救，所以白天的时候大部分人还是抱乐观的期望的吧。现在看来，铜杖应该是送往医院的时候就已经去世了，只是我们不知道。

早上接到领队电话，说八点的火车，迅速收拾东西出发。然后我们这一批19人乘早上的火车回到了北京。所有的人应该是分成了好几批，最晚的好像是今晚的火车明天到。

逝者安息，生者平安！
※ 修改:·LfMy 于 May  3 00:04:33 2010 修改本文·[FROM: 123.123.254.*]
※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 123.123.254.*]

雨爱 · 发表于 2012-1-31 12:53:54

http://www.newsmth.net/bbstcon.php?board=Trekking&gid=461687

发信人: LfMy (愿神的归神，人的归人~), 信区: Trekking

标题: 逝者安息，生者平安----情况补充

发信站: 水木社区 (Sun May 2 23:49:06 2010), 站内

刚从呼和浩特回来，补充点信息吧。

4月30日傍晚到了集合地点，才知道活动原来是上的二蛋公社组织的，在绿人等多了地方召集了队员，然后合并到一起。大约100多人吧，刚好坐满两辆旅游大巴。观察了一下，成员成分比较复杂，有看起来还靠谱的驴友，也有让我和breaker很崩溃的拎着拉杆箱的。。。基本上三五成群的一个个小团体吧，彼此之间不熟。就像designer007所说的，这基本上是一个商业性质的户外活动吧，队伍过大，队伍凝聚力不强，跟我们平常自己10来个熟人一起出去的活动完全不是一码事了。这也就导致了为什么出了事后来活动还继续进行了一天。

4月30日晚八点十分从德胜门出发，我，breaker及designer三人都坐在一号车的最后一排。路上宣布了一下行程安排注意事项组织纪律等。大致计划是5月1号早上到沙漠，然后分两拨，一拨去穿越沙漠，一拨只进沙漠玩玩，然后乘车往前走跟穿越队伍汇合。汇合后一起乘车去呼和浩特住宿，第二天再乘车去老牛湾，然后第三天回京。之前预收了400的团费，在车上又加收了200的住宿费等，说具体费用等活动完了后再具体结算。确实商业味很浓。

晚十一点半在服务区休息了一会，然后十二点左右换了司机继续出发。感觉我们车半夜里开得有点猛，一路上不停的超越大货，2号车也被我们拉下很远（出事时，2号车跟我们隔了上百大货），但是坐在车上倒也没有感觉到危险。然后大约凌晨三点左右，在距离呼和浩特还有约50公里的位置，我们追尾前方大货。事故前我没睡着，处于眯眼打盹状态，加之坐在最后一排正中过道位置，视野较好，因此对整个过程了解还比较清楚。

事故前，我们车走在超车道。我感觉车突然晃了下大的，抬头一看，前方约不到100米位置有大货，车尾灯及尾部反光轮廓非常明显，我车正向右变线，然后马上看到右侧行车道也有大货跟左车基本并排，同样车尾灯和尾部反光轮廓也非常明显。我车跟前车迅速接近，这时我才意识到前方两车都是停着的！此次能感觉到我车在减速，但是减得有点慢，没有感觉到急刹车，然后接近到前车还有10米左右的时候，我感觉速度还有30公里左右。此时我意识到会撞上了，但是人还没有完全清醒过来，想喊都喊不出来。。。然后一声巨响，车内东到西歪，听到有人惨叫。

（此段为个人分析：）我感觉司机还是有点疲劳驾驶，加之撞车前一阵子走的比较顺，导致判断失误，反应迟钝。他可能没有意识到前车是停着的，所以没有先减速，而是向右并车道想超车，然后发现右车道也有车，然后与前车的迅速解决让他才意识到前车都是停着的，但此时刹车已经来不及了，距离太近，车速太快。。。

事故后，幸好designer，breaker及我都没有受伤。清醒过来后，第一反应是往后看，怕我们再被追尾，幸好我们后面的大货发现了前面异常，停在了我们后面50米左右的地方。此时反应过来的领队开始打电话报警。designer坐在后排窗户位置，他第一个从窗口爬了出去，然后是我和breaker。其余人暂时都还留在车里没下来。应该是被我们追尾的大货司机帮我们找到了三角警示牌，designer跑去后面放警示牌，我打着手电跑掉车前看了一下，我们追尾一辆20轮的大货，车右前2/3凹进去近一米。此时知道总领队铜杖坐在车门座位处，受伤了而且被卡住了出不来。此时有人用救生锤打碎了一扇侧窗，部分团员开始爬下车（车门处已经被撞瘪了，打不开出不来）。和breaker放好警示牌后，我又往后走了近500米，本意是想去迎救护车，结果发现后方应急车道已经完全被堵死，什么车都过不来。赶紧跑回去通报情况。此时才听说领队铜杖好像伤得很重。

这里要说一个情况，铜杖被卡住后，由于车上没有人懂紧急救护，也没有人敢做主，似乎还发生了争吵，总之在事故后约半个小时内，铜杖没有得到任何救护，因为他腰部以下完全被卡在车里面，谁都碰不到。后来见救护车迟迟没到，然后似乎是2号车的领队跑过来以后，才用前面的大货用绳子绑在我们凹进去的部门，然后向前开，硬生生的拉开，才被铜杖弄出来。此时铜杖已经昏迷。当时我在边上看到，铜杖侧身坐着，上半身未见伤口，右侧臀部处有伤口，但是血不是很多，右小腿以下好像被压得比较厉害，心里还抱着比较乐观的想法，觉得估计生命没有危险。又等了我估计有十分钟，救护车还是没有来，他们拦下了停在我们车后面一点一辆小轿车，从应急车道过去把铜杖送往了医院。

后来估计四点多的时候，一辆路政巡查车终于从应急车道挤了过来，此时所有队员都已经下车在高速路外的一块平地上避难。处理一阵子后，路政车送另一个受伤的领队去医院，designer跟着去帮忙了，因为剩下的几个领队还得照看我们这几十号人口，分不出人去医院了。然后5点左右，交警到了现场，处理事故，疏导交通。。。过去上百辆大货以后，我们的2号车终于开了过来，短暂商量后，决定2号车先把人送往旅馆，然后开回来接我们。。。因为我们都已经冻得不行了。。。

7点多，2号车终于开了回来接我们。在去旅馆的路上，领队先向1号车队员通报了初步想法：活动取消，费用退还，正在从北京调车过来，大家在呼和浩特休息一天，2号直接返回北京。当时没有遇到明确反对，只是很多人在车上开始讨论自己的应急方案，比如脱离队伍自己找当地向导之类的。应该说大部分人都是不打算直接回北京的。

但是到旅馆和2号车队员汇合以后，开会讨论时，前述计划遭遇了较强抵制。过程不详述了，总之是我们一号车的队员并不知道铜杖的伤势如何，大部分人还是抱乐观的想法的；2号车更只是听说我们出了事故，有人受伤。。。但是大部分人的想法都是我掏钱参加了这个活动，五一假期不容易，不能就这样了。。。总之，最后结果是组织方妥协，从呼和浩特找了辆车，和完好的2号车一起，把所有人带到库不齐沙漠转了一圈。原来的穿越部分是取消了，所有人只是进沙漠往前走了不到两公里吧，然后就原路返回，一共两个半小时这样吧。

然后坐车回了呼和浩特，近9点到，所有人自己解决晚饭后，11点多，二蛋公社的二蛋妈赶到旅馆开了个会，或者说通报了决定吧，说铜杖抢救无效已经去世，组织方再无心思和能力组织后续活动，5月2好老牛湾计划取消，他们负责给所有人买火车票，5月2号大家分批乘火车回京。费用待后事处理完成后，该退还的退还给大家。此时无人再反对，大家心情都很沉重，也无心再玩了。需要说明，我们白天的时候无人知道铜杖的情况，我问了几次领队，都说是不清楚，只知道在抢救，所以白天的时候大部分人还是抱乐观的期望的吧。现在看来，铜杖应该是送往医院的时候就已经去世了，只是我们不知道。

早上接到领队电话，说八点的火车，迅速收拾东西出发。然后我们这一批19人乘早上的火车回到了北京。所有的人应该是分成了好几批，最晚的好像是今晚的火车明天到。

逝者安息，生者平安！

※ 修改:·LfMy 于 May 3 00:04:33 2010 修改本文·[FROM: 123.123.254.*]

※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 123.123.254.*]

茅山老顾 · 发表于 2012-1-31 14:51:09

二蛋妈确实难辞其咎，出事了，你出现了，没出事，你后边收钱！你该背负什么样的责任？你该怎样跟家属解释？难道一个总结，一个帖子就能把事情的责任推得一干二净吗？我们要求事实的真相，出来混的，该还的早晚要还！

雨爱 · 发表于 2012-1-31 16:48:24

2楼的,10楼的败类
老子就找不到办法修理你这种垃圾。
真TMD 憋屈.
蛋妈! 彪悍的人生无需解释!
不要理这些苍蝇乱嗡嗡!!!!!

珍惜每一天 · 发表于 2012-1-31 18:45:39

1、管得了领队，管不了司机，司机听领队的，但是领队实际上与司机是利益共同体，根本约束和管理不了司机。　2、每次大节，都是发出几十趟夜班旅行自组团，而且一上路至少都是十几个小时以上，连续在高速道奔弛，出大事是必然的，出小事，更是必然的，不出事，才是偶然的。　３、一上来就以保险的安慰告示，却不知在已经有组织的连带责任，互联网是公平透明而且没有约束力的，但是一个网站如果形成了持续的团行组织行为，而且有某种程度的商业组团性质，这已经有了默认的组织公约力，就应该有责任去维护和管理，在内容上要警示，在形式上要约束，已经成为所有活动的一个组成部分，必须有连带关系。

牵牵手 · 发表于 2012-1-31 20:42:54

我是天津塘沽的驴友，参加了二蛋公社这次库布其沙漠活动，刚刚回到塘沽，看到帖子，回忆一下事故经过。我和几个天津的朋友4月30日晚7点左右赶到德胜门55路车站，看到这里聚集了好多的队伍和来自各地的驴友，很兴奋。其中二蛋公社去库布其的活动共计有2辆车，约90个人左右。我坐在2号车第2排的位置。2号车上的领队是阿瑟和幽灵郭。晚上8点10分左右，车队出发，一路高速。1号车开的比较快，领先我们10公里左右的距离。23点半，车队在万全服务区休息，然后进入了内蒙古境内。后半夜，大家都迷迷糊糊睡过去了。感觉车子停了下来，高速上好多大货车，看了下时间，大概是凌晨3点多。堵车的情况比较厉害，一共堵了差不多1个小时。堵车期间，领队阿瑟和幽灵郭接到一个电话，就下车了，后来知道他们是跑去1号车的事故现场了，据幽灵郭说，他们向前跑了半个钟头才看到1号车。四点半左右，堵车终于开始松动，车子缓慢向前行驶，直到停在1号车和那辆大货车前面时，才知道是我们的1号车出了追尾事故。随后我们车的领队上车简单介绍了事故情况，铜杖大哥已经被送往医院，并安排我们车先把我们送到呼和浩特市的裕丰宾馆，然后回头来接1号车上的兄弟姐妹。半个多小时的车程后，我们来到了裕丰宾馆，2号车掉头回去接人；由于清早宾馆的客人还都没有起床退房，我们无法安排房间休息，大家都在一楼大厅等候消息。七点前，1号车的人员来到了裕丰宾馆。大家聚齐后，幽灵郭领队来安排行程。当时几种意见：活动立即全部取消；活动继续；活动部分保留等。由于2号车旅客没有亲历1号车追尾事故，同时还以为铜杖大哥只是轻伤，大部分人希望活动继续。于是安排当天库布其活动继续，强度降低，幽灵郭带队。大多数人10点钟左右乘坐二蛋公社2号车和呼和浩特当地旅游公司调来的的一辆大客车前往库布其；我和朋友留在呼和浩特市内。当晚10点多，二蛋妈赶到呼和浩特裕丰宾馆，向大家通报铜杖已经过世的消息，同时宣布活动取消，安排大家5月2日乘火车回北京；并承诺2周内处理退费等问题。五月2日早上7点，被电话通知没买到足够的火车票，原2号车人员仍乘坐2号车回北京，8点半发车。实际9点发车，回程路上由于110国道和高速路堵车严重，我们五月3日凌晨2点半才到达德胜门。那时已经没有车能回天津，在北京逗留一天后，五月3日晚回到天津塘沽。深切怀念铜杖大哥。铜杖大哥，一路走好。

旅行的新驴 · 发表于 2012-1-31 22:40:09

事先声明，我是来讨论问题的，不是找事儿的。老ID登陆不了。特注册个新ID来问您。关注您好久了，对于此次事故，今天特意注册个ID来跟您讨论下问题。今天听说您的公社五一出事儿了，我一点儿也不觉得惊讶，总觉得在情理之中，偶然之间存在着必然。我问您几个问题，希望您来如实回答：问题1：二蛋公社是个什么样的组织？您在这个组织中起到什么作用？您和其他领队是否为上下级关系？问题2：你们这个组织的活动是否是商业的，盈利的？问题3：二蛋公社是否有组织商业旅行活动的资质呢？问题4：为什么库不齐活动的发起人是您？最后您却没有去？作为发起人，您是否要为活动中的事故承担责任呢？综上，我简单评论几句：其实每个问题的答案我都知道，大家心知肚明，只是希望您来亲口回答。以下是我本人说的话，希望您谨记在心：二蛋公社作为一个没有任何经营旅行社业务资质的非法组织，从事着盈利的商业活动，本身就存在违法行为，活动队员可以像北京市旅游局投诉。而去世的领队，作为您的下线领队，组织成员，在履行其职务行为，严格意义上应该算工伤吧？这个您需要不需要来承担责任呢？不要拿出租车公司承担责任来说事儿，如果一个人报了旅行社的活动，即使是租车公司的责任，旅行社和出租公司应成为共同被告。您也应该知道这点吧？别说您不是旅行社，对您比旅行社还黑，没本儿的买卖，干赚啊！听说您还是是位大学教师，为人师者，为人母者，打着少不经事儿子的旗号来赚黑钱，令人汗颜！另外告诫您和您的粉丝，别跟我说：彪悍的人生不需要解释。扯淡！人都没了，您也该解释了，先别彪悍了啊！希望网本着讨论使网站更加完善的态度处理此贴，如果您删了，我只能更加无语。