改装越野车的必须知道的技巧

净雪若禅

　　有的发烧友以DIY的方式，制造出许多引擎改装零件，这种做法不可取。在欧洲、日本等国具规模的改装厂，除了有专属的技术研发部门、测试部门、品管部门外，更重要的是他们的引擎改装品还要通过国家认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。

　　一.按需选择

　　越野车的第一诉求就是得能跑，所以跟车辆的整体性能匹配非常重要。常看到有些车主将越野车的四个大轱辘改得十分夸张，甚至换上雨林胎在普通公路上招摇过市，这样做虽然满足了观感，但对性能提升是没什么意义的，严重了还会影响到日常使用时的油耗、动力和安全性。

　　其实越野车的轮胎十分有讲究，现在市面上常见的越野胎按花纹和用途不同大致可分为以下几种：公路胎(也叫HT胎)，胎壁柔软，胎纹细密，比较注重在公路上行驶的舒适性与经济性，兼顾一定越野通过性，所以SUV车型在出厂时大多标配此类轮胎。全地形轮胎(也叫AT胎)，相对于HT胎来说胎纹会稍稍粗犷一些，而且胎牙的间距也会略大，虽然在普通公路上行驶时的胎噪和舒适性会有所下降，但在非铺装路面的抓地力会好得多，因此综合性能比较好。而对于发烧级的车主来说，专业的泥地胎(也叫MT胎)肯定是不二的选择。这类轮胎的胎壁坚硬，花纹夸张，即便在大泥坑里行驶也能将花槽里的泥浆及时甩出来，并且在极端路面下的抓地力更好，但不太适合在普通的城市公路上使用，因为巨大的胎噪和超高的油耗只会令人心烦。除此之外，还有更极端的雨林胎、雪地胎、沙地胎等，但都只适合专业竞技时使用。

　　二.量力而行

　　并不是越大或越宽的轮胎就一定适合自己的爱车，在做轮胎升级改装时要参照车辆的动力系统、用途和经济水平等综合因素。一般来说车辆在出厂前匹配的轮胎都是经过了严格道路测试的，性能也是更为平衡的一种选择，一旦你要打破这种平衡，就必须清楚地知道自己要增强的是哪一方面的性能，可能一款非常适合在湿地跑的轮胎但到了沙地就变得一筹莫展，或是一款公路性非常出色的轮胎但越野通过性却很差。

　　此外，改装轮胎一定要参照自己爱车的动力系统、底盘设定还有通过能力等多方面的因素。对于动力系统本身不算强大的SUV车型来说，一般不建议升级过大的轮胎而且轮胎的升级和悬挂的改装息息相关，如果换上更威武的轮胎，那原厂瘦弱的悬挂系统一般也要一起更换。总之，改装轮胎不应以大小论英雄，一定要根据自己的实际用途量力而行。

    三.数据解读

    在选购轮胎时，一定要看清胎侧的一排数字，因为它们不仅给我们提供了这条轮胎的基本性能，而且连生产时间等这样的细节也都会一览无余。以一条国内最常见的245/70R16轮胎为例，245的单位是毫米，它表示这条轮胎的总宽是245毫米；70代表这条轮胎的扁平比率，也可以依此推算出胎壁的厚度；而16则代表轮毂的直径是16英寸。

    从宽泛来说，任何越野车均能做一些加装保险杠、行李架、备胎架之类的简单改装，但深度改装则需要是非承载式车身。适合改装的车型很多。目前，国内适合全方位改装的价格便宜、结构简单，而且改装套件比较多的越野车或SUV，主要包括自主品牌车型中的BJ2020/战旗、大小陆风、长城赛弗等，合资品牌车型中的小切诺基、Jeep2500、猎豹V6 3.0等。它们结构简单，容易改造，本身在动力和悬挂方面也有很大的提升空间。其次是丰田LC、日产途乐Y60、三菱帕杰罗V6等。这些车本身就拥有较强的越野能力，主要对它们进行零件更换或底盘升高，中期延寿或提高通过能力。另外就是对丰田LC100、日产途乐Y61、三菱帕杰罗V73/V77、牧马人、大切诺基等进行改装了，这些车型本身动力强劲，通过能力也较强，仍可通过提高底盘、添加差速锁、加装绞盘等进一步提高通过性。

四眼看世界

受教了，感谢楼主的好帖子。

甜美的梦

我对这个不太懂哦，学习了